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Tres años y once meses después de que entrara en servicio el primer tramo del tranvía en Alicante Puerta del Mar, en la propia ciudad y El Campello (15 de agosto de 2003), y un mes después de la inauguración de las primeras estaciones subterráneas (Marq y Mercado), el quince de Junio de 1997 el entonces conseller de Obras Públicas, el sanvicentero, José Ramón García Antón, uno de los padres del tranvía en la región de Alicante, y el ya olvidado alcalde de alicante Luis Díaz Alperi inauguran el primer tramo de una nueva línea, la línea 4, que iba a dar servicio a la mas extensa zona residencial de la ciudad de Alicante: La Albufereta, el Cabo de la Huerta y la playa de San Juan. Una población de casi 50.000 habitantes, bastantes más en verano.
El primer tramo de la nueva L4 comparte el recorrido de la línea 1, 3 y 9 hasta la parada de Lucentum junto al club atlético Montemar. A partir de aquí penetra por la avenida Miriam Blasco y La Goleta hasta llegar a la rotonda de la Av. de las Naciones con la Av. Costa Blanca. Dos años después se inauguraba el bucle de la playa de San Juan, que continuaba este ramal por la playa de San Juan, con lo que toda la costa norte de la ciudad de Alicante quedaba perfectamente comunicada con el tranvía.
Además, se ponían en marcha con esta línea los primeros tranvías Bombardier. Los que circulan por esta línea son el modelo 4200. Son tranvías modernos con un avanzado equipamiento. Fabricados por la compañía canadiense, se trata del modelo Flexity Outlook C. Están climatizados y disponen de áreas específicas para sillas de ruedas y zonas multiuso; pueden subirse las bicicletas, por ejemplo. Disponen, también, de rampas automáticas en todas las puertas dobles para facilitar el acceso a la unidad desde el andén a las personas de movilidad reducida, personas mayores, carritos de niños, de la compra… La rampa queda a la altura del andén por lo que no hay ningún desnivel. La velocidad máxima que alcanzan son los 70 Km/h y tiene una capacidad para 277 personas en la unidad simple, 554 en composición doble. Dispone de 55 asientos. La longitud de estos tranvía es de 32 metros. Incorporan máquinas de expedición y cancelación automática de billetes o tarjetas de transporte. También se puede recargar la tarjeta mobilis, la que actualmente combina tranvía y autobús.
Precedentes.
El Trenet de la marina, precursor del actual tranvía, discurría por la costa norte de la provincia, desde Alicante hasta Denia. Pero tanto la playa de San Juan como el Cabo de la Huerta y gran parte de la Albufereta quedaban lejos, ya que el antiguo “trenet” bordeaba estas zonas. Con el desarrollo de la ciudad estas zonas eminentemente turísticas han pasado a ser zonas completamente urbanas. Colegios, comercios, calles bulliciosas… Solo el Cabo de la Huerta, por el que circula este ramal, cuenta con casi 20.000 habitantes. Además es una zona de reciente creación donde todavía se están realizando importantes promociones inmobiliarias, y no baratas precisamente. La línea 4 comunica perfecta y cómodamente esta zona con el centro de Alicante.
No fueron pocas la voces críticas con este proyecto, ya que unos bulevares recién inaugurados, los de las avenidas Miriam Blasco y La Goleta iban a ser invadidos por el tranvía. Los concejales socialistas de aquel entonces criticaron la implantación del tranvía en la ciudad que llevaba a cabo el Partido Popular porque podría acabar con 20.000 metros cuadrados de zonas verdes. Igual pensaban muchos vecinos de la zona y asociaciones como la Plataforma por la Movilidad Sostenible (PCm) que pensaban que había otra manera de introducir el tranvía. Pedían contar con la participación ciudadana para la aprobación del proyecto y que no se construyera el tranvía evitando siempre afectar al tráfico automovilístico. Al final el tranvía circula por los borde de los bulevares sobre cesped y, como por suerte los bulevares son amplios, sólo afectó a unos pocos metros a los lados. Los dos carriles para coches y los aparcamientos de las avenidas ni se tocaron, pero aun así quedó muy bien integrado. Hay que tener en cuenta que el bulevar central de la avenida Miriam Blasco mide mas de 40 metros y el tranvía que va por los lados ocupa menos de 6 metros. El de La Goleta son casi 50 metros y las dos vías, que aquí van juntas no ocupan más de 10 metros. El tranvía está separado de la zona verde por una barandilla, y como la velocidad tampoco es muy alta no tiene mucho peligro.
El recorrido y paradas.
El recorrido es muy sencillo y tampoco resultó muy complicado. El presupuesto fue de 18 millones de euros para poco más de dos kilómetros. Todos de doble vía. Podríamos dividirlo en tres subtramos.
El primer subtramo empieza en la parada Lucentum y discurre por el bulevar de Miriam Blasco, cada sentido por un margen del bulevar por una plataforma sobre césped. En este tramo se sitúa la parada Miriam Blasco, en la prolongación de la calle Olimpo. En la rotonda Sergio Cardell tiene su segunda y emblemática parada. Aquí se juntan las vías para atravesar la rotonda por el centro.
El segundo subtramo atraviesa la glorieta Sergio Cardell y discurre por el centro de la calle Deportista Kiko Sánchez hasta la rotonda de Paqui Veza, que la cruza por el centro para entrar en el bulevar de la calle Goleta.En este pequeño tramo de menos de 300 metros no tiene ninguna parada.
En este tercer subtramo de casi un kilómetro recorre la Avenida de La Goleta. Circula el tranvía por doble vía por el margen mas cercano al mar del bulevar y sobre cesped. Aquí se sitúan las paradas Tridente, centrada en la prolongación de la calle Tridente y Avenida de las Naciones, situada en la intersección con la Avenida de las Naciones y la Avenida Costa Blanca, donde empieza el bucle de la playa de San Juan
La linea 4 tiene una frecuencia de paso de 30 minutos, lenta a todas luces. Esperemos que con las obras que están haciendo en la Serra Grossa tenga una mayor frecuencia. Normalmente si que suele ser puntual y desde la parada de la Avda. de las naciones hasta Luceros tarda poco más de 15 minutos, que no está nada mal.
La emblemática parada de Sergio Cardell.
Empezaremos por decir que Sergio Cardell, que da nombre a la glorieta, fue el “alma mater” del judo en Alicante. Fue el director-presidente del Judo Club de Alicante, en San Blas, y entrenador de las dos mejores judokas de España, Miriam Blasco, primera mujer española medalla de oro en unos juegos olímpicos (Barcelona 92) y la entonces muy joven Isabel Fernández, la judoka española más laureada. Sergio Cardell tuvo la desgracia de morir en accidente de moto un mes antes de las olimpiadas de Barcelona 92 cuando su pupila se proclamaba oro olímpico. Miriam, en el Palau Sant Jordi, lloró de emoción por el triunfo conseguido, pero también lloraba porque ese momento no lo podía compartir con Sergio Cardell, su profesor y amigo. Había logrado llegar arriba y él no lo había visto. Hoy, por suerte, ambos tienen en Alicante una importante calle. Entre los dos potenciaron el judo en Alicante que no ha parado de crecer. Oros olímpicos, europeos, mundiales han hecho de Alicante un referente internacional. Probablemente ninguna ciudad del mundo tenga tanto potencial en el judo… y que no pare.
La glorieta de Sergio Cardell ha ganado importancia con la magnífica y novedosa parada del TRAM que han desarrollado Carlos Bañón Blázquez, Andrés Silanes Calonge y Fernando Valderrama Garre, de la empresa Subarquitectura. En la intersección con las calles Miriam Blasco y Vicente Ramos, (al final de ésta encontramos la otra parada emblemática de la Línea 4, Holanda), esta glorieta remata de forma magnífica los dos bulevares principales del Cabo de la Huerta.
Las vias del tranvía, de doble sentido, parten la glorieta en dos. La estructura principal son dos grandes cajas huecas, de 36 metros de largo, la longitud del tranvía, por 3 de ancho por 2,5 de alto. Una a cada lado de las vías, parecen flotar en el aire, ya que están sujetas por dos finísimas columnas. Sirven de sombra para la espera. Lo original de esta primera parada emblemática del TRAM es que estas dos cajas huecas están agujereadas por 800 redondeles con diámetros aleatorios que aligeran el enorme peso de las cajas y dejan pasar la fresca brisa mediterránea y por la noche, que es cuando más destaca, sirven de enormes lámparas que dejan pasar su luz por los huecos redondos. 13 barras de luz en el hueco de las cajas confieren una iluminación muy especial. Estos agujeritos le han dado el nombre popular de plaza de los quesitos, pues con los agujeritos parece un gruyere.
No sólo la parada es nueva. También el resto de la glorieta se ha ganado para disfrute del ciudadano. Aunque era una bonita rotonda de circulación con césped y distintos ejemplares de árboles mediterráneos ( palmeras, olivos…) se ha pasado a una moderna plaza con bancos y sombras que casi ni dejan sentir la circulación de coches. Con un diseño novedoso son 32 las formas de llegar al apeadero por medio de unos caminos que parten desde cualquier punto de la rotonda. Esos caminos están rodeados de vegetación. Pequeños montículos de césped, y árboles mediterráneos Olivos, palmeras…. El mobiliario urbano también se ha cuidado. 20 bancos y 12 papeleras se han colocado en la rotonda, con un diseño moderno acorde con el de la plaza. El éxito de esta glorieta se puede ver cualquier fin de semana con jóvenes adolescentes charrando alrededor de los bancos o sentados sobre el cesped.
Fue galardonada con el premio de Arquitectura Joven en la IX Bienal Española de Arquitectura y Urbanismo de 2007 y son numerosos los blogs de arquitectura y diseño que hablan de ella, como archdaily.com, entre otros. También es muy interesante el vídeo del making off de la construcción colgado por el propio estudio de arquitectura.
Aparcamiento en Lucentum
Para facilitar a los usuarios el uso de este medio de transporte, se ha dispuesto de un aparcamiento gratuito junto a las parada de Lucentum. De este modo se permite a los usuarios utilizar sus propios vehículos y estacionarlos para cambiar el modo de transporte sin complicaciones de tráfico. Por la de Lucentum, además, circulan varias líneas, la línea 1, la 3 y la 9, con lo que la frecuencia de paso de tranvías por esta parada es mayor. El parking está bien resuelto ya que son muchos los árboles plantados para dar sombra a las plazas. Está muy bien integrado en la zona.
WEB Subarquitectura.
WEB del TRAM Alicante.
Tags: cabo de la huerta, Linea 4, ramal cabo L4, TRAM, tranvía Alicante
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