L4. EL BUCLE DE LA PLAYA DE SAN JUAN

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Dos años y medio después de la inauguración del ramal del Cabo de las Huertas, el 18 de diciembre de 2009, el presidente de la Generalitat Francisco Camps, inaugura este nuevo tramo conocido como el bucle de la playa de San Juan. La inauguración fue retrasándose durante varios meses, tal vez, por los problemas que acechaban al “president”, escándalo del caso Gürtel, fusión de la CAM con Bancaja, muy mal vista en Alicante, y la futura privatización de la línea 2 del TRAM. Por eso del acto de inauguración se avisó la tarde anterior. Aún así hubo una pequeña manifestación de los trabajadores del TRAM contrarios a la privatización de una L2 ya casi terminada.

El recorrido y paradas.

Este bucle tiene el punto de partida y final en la parada de la Avenida de las Naciones situada al final de la avenida La Goleta. Cruza la rotonda de la avenida de las Naciones para continuar por la avenida Costa Blanca. Pasado el camino del faro  tiene su primera parada, Cabo Huertas. Continúa por la avenida Costa Blanca hacia la playa de San Juan donde tiene su dos siguientes paradas. Benidorm, y Londres. La primera al principio del tramo de la avenida cuando ya discurre paralela al mar y Londres en la mitad de la avenida. La siguiente parada es La Coruña, en la plaza del mismo nombre, cuando gira hacia la izquierda, al principio de la calle Oviedo. Esta parada es el final de la línea 4. Al final de esta calle, casi llegando a la rotonda del hotel Hesperia tiene su siguiente parada, Instituto, junto al Instituto de La Condomina. A partir de aquí gira otra vez hacia la izquierda por la Avenida de las Naciones para cerrar el bucle. Aquí tiene dos paradas más. Paises escandinavos, a la altura del colegio Costa Blanca y Holanda, la última y más emblemática parada del bucle, situada en la rotonda de las confluencias de la calle Historiador Vicente Ramos, con la avenida de las naciones y la calle Holanda. Total siete paradas para un recorrido de casi 4,5 kilómetros que recorre todo el núcleo urbano de la Playa de San Juan.

La parada de Holanda

Al igual que el tramo anterior de la línea 4 con la parada de Sergio Cardell, este bucle también tiene su parada emblemàtica: HOLANDA. A la última parada del bucle se le ha dado un diseño especial que otorgue una identidad a la rotonda en la que está situada. El diseño de la parada corresponde al equipo del profesor José Durán Fernández y los alumnos Javier Cebrián Enrique y Cristina García Dorce que presentaron este proyecto con el nombre de “entre bambalinas” al concurso para la parada de la Línea 2 del TRAM en la Universidad de Alicante. Allí no obtuvo premio pero si una mención especial.

Dada la gran calidad del proyecto, el ente gestor del TRAM optó trasladar este proyecto a la parada de la avenida Holanda. De los dos arcos del proyecto inicial, al ser vía única, se dejó en uno solo. Se compone de un enorme arco blanco metálico, que se eleva hasta los 4 metros y que ocupa todo el largo de la plaza. Pero al igual que la parada de Sergio Cardell cuando más vistosa resulta es por la noche, ya que el arco ilumina sus bordes con una luz blanca y brillante.

El arco es la estructura principal de la plaza. y se sitúa en el centro de la rotonda, junto a la vía, partiéndola en dos, creando dos zonas diferenciadas. En la parte de la rotonda que da a la Avenida Vicente Ramos se han plantado pinos, todavía pequeños, sobre una base de cesped para proteger del calor del sol, que la mayor parte del día está por ese lado, y del ruido del tráfico. Un caminito te acerca hasta la marquesina. Unos cilindros de hormigón junto a los árboles sirven de sitio de descanso y lugar de reunión.

En el otro lado, se ha plantado un campo de flores aromáticas, preciosas en primavera, por el que discurre un sendero entre el paso de cebra de la avenida Holanda y el extremo del arco. El escaso mobiliario elegido para ambos espacios lo forman bancos cilíndricos prefabricados de hormigón blanco. Por la noche, los caminos y las dos áreas de descanso tienen iluminación a base de leds.

También se ha aprovechado para arreglar la calzada que bordea la rotonda. Jardineras, bancos, como los que hay en la Rambla y últimamente se están instalando en todas las plazas de Alicante y árboles de hoja caduca hacen muy agradable y verde esta antigua rotonda que se ha conseguido convertir en una bonita plaza. Además, junto a la parada se ha habilitado un parking disuasorio para coches con bastantes plazas.

El TRAM a su paso por la Avenida Costa Blanca.

Durante todo el bucle, el tranvía circula por el centro de la calzada en sentido único, sin doble vía. Si en la Avenida de las Naciones y en la calle Oviedo lo hace sobre una plataforma de cemento, en la que prácticamente las calles no han sufrido cambios, en la avenida Costa Blanca se ha aprovechado para reurbanizar esta calle casi totalmente, sobretodo el tramo que discurre paralelo a la playa de San Juan.

Consensuado con comerciantes y vecinos se optó por eliminar un carril por cada sentido. El de la parte de la playa para la circulación del tranvía, pegado a la mediana y el de la otra parte para aparcamiento en batería contra marcha o invertido, con lo que se ganan más plazas de parking. Anteriormente en los dos carriles el parking era en cordón. Además, así no sólo se respetaba la mediana central de la avenida sino que se ampliaba y dotaba de más vegetación dándole a la calle un aspecto mucho más moderno y acogedor. También se ampliaron las aceras dotándolas de bancos y de nuevos árboles. Al igual que en La Goleta y en la Avda. Miriam Blasco el tranvía circula sobre una base de césped de bajo consumo y regado por las aguas de la depuradora de Orgegia, como viene siendo habitual en casi todas las nuevas zonas verdes de la ciudad de Alicante. Además en la mediana, aparte de los ejemplares que habían se han plantado nuevos árboles y arbustos. Con esto la mediana pasa a tener más de siete metros que comparten zona verde y el tranvía.

Pese a haber retirado un carril por sentido el tráfico de la avenida tampoco resulta caótico, ya que al urbanizarse gran parte de la zona esta avenida ha dejado de tener tanta importancia para los vehículos que se dirigen a Campello o la playa de Muchavista, que tienen otras alternativas.

También se ha arreglado, por fin, la plaza de La Coruña que seguía siendo un descampado desde que se construyó la avenida Costa Blanca, hace ya muchos años. Cesped y unas palmeras le dan a la plaza otra imagen más acorde con la zona.

Resumen.

La verdad es que las obras fueron lentas, como casi todo lo que hace la Generalitat en Alicante. Durante éstos dos años que duraron las obras se podía ver, cuando se acercaba algún periodo vacacional, trabajando hasta altas horas de la noche a brigadas para dejar medianamente aseada alguna parte del trazado. Luego venían meses con una calma absoluta en las obras, cosa que indignaba a vecinos y comerciantes. Tal vez si se hubiera actuado por tramos las molestias hubieran sido menores. No obstante el resultado final ha sido muy positivo para la playa de San juan. Tanto por la movilidad como por el importante arreglo de la zona dejada durante demasiados años. Ahora le toca a vecinos y comerciantes currárselo y mejorar sus comercios y edificios, algunos de los cuales merecen cierta renovación.

Las obras del TRAM a su paso por la playa de San Juan han costado 26.000.000 millones de euros como todavía se puede ver en las vallas que cinco meses después de la inauguración todavía no se han retirado. En plena Semana Santa, donde han sido muchos los visitantes que han venido, resulta grotesco ver todavía las vallas entre olivos, palmeras y césped, afeando las bonitas y trabajadas nuevas rotondas. ¿Tanto cuesta retirarlas?

Según la web del TRAM la Línea 4, que va desde la estación de Puerta del Mar hasta la Plaza de la Coruña  ha transportado en los dos primeros meses de 2010,  91.544 viajeros, casi 3.500 más que en el mismo periodo de 2009. Poco tirón ha tenido el bucle en estos dos meses de funcionamiento para tanto dinero gastado.

Tal vez sea porque el recorrido en general es lento, casi 20 minutos para 4,5 kilómetros y la frecuencia de paso también es muy mejorable; 30 minutos. Por eso, pronto el bucle llegará al centro de la ciudad. Se espera que este verano la L4 siga el mismo recorrido que la L1 y L3 y sin necesidad de transbordo entrará por la Sangueta hasta Luceros. También con el futuro tunel de la Serra Grossa la frecuencia será mayor y el tiempo menor ya que ahora hace parada al final de la línea  para cumplir horarios. La velocidad también es mejorable y a veces para en semáforos que no pasa nadie. Debía tener preferencia semafórica. En coche respetando velocidades y semáforos no tardas más de 10 minutos en hacerlo. Es difícil coger el tranvía en la parada de “Cabo Huertas” o “Benidorm”, al principio del bucle, cuando para el autobús al lado y no tiene que recorrer todo el bucle. Esperemos que todo esto mejore y sea un medio de transporte eficaz y rápido y no se quede como mero servicio turístico.

WEB del TRAM Alicante.
Vídeo promocional TRAM Alicante.

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